| 作者: 大大学生 发布日期:
2010-12-30 |
| 果断沙发 坐等高人 |
|
| 作者: moverzkkkk 发布日期:
2010-12-30 |
| 要对WS15有信心，现在还早。 |
|
| 作者: kira2083 发布日期:
2010-12-30 |
看那菊花既不像太行也不像31F
真不知道是啥东西 |
|
| 作者: xfnidage 发布日期:
2010-12-30 |
| 扇子15在努力 |
|
| 作者: ppdd 发布日期:
2010-12-30 |
| 怎么就知道我们发动机没有取得进步呢？等吧 |
|
| 作者: lmkyf 发布日期:
2010-12-30 |
中国涡轮风扇发动机
作者: 鬼谷小动物 发布日期: 2007-3-04 查看数: 4003 出自: http://www.fyjs.cn -
涡扇6 (WS6)
牌 号 涡扇6
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 中国
厂 商 沈阳航空发动机研究所/沈阳黎明发动机制造公司
生产现状 完成飞行前规定试车后，停止研制
装机对象 涡扇6 歼击机
涡扇6G 歼击机
涡扇6甲 运输机
研制情况
1964年5月，空军提出设计一种比歼7歼击机更先进的新型飞机的技术要求。此后，沈阳飞机研究所和沈阳航空发动机研究所开始方案研究。1964年10月，提出了新型飞机和发动机的初步方案，经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机，即后来的歼-8飞机和WP7甲发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机，装一台新设计的加力式涡扇发动机，新发动机编号为涡扇6，代号WS6。1965年9月完成方案论证工作，开始技术设计，1966年5月投入试制。“文革”期间研制进度受到一定影响，1968年6月首台试验机开始台架运转试车。1980年10月，性能达到设计指标。1982年10月通过24h飞行前规定试车。整机试车共334h。后因飞机研制计划的改变，涡扇6失去使用对象，于1984年停止研制。
涡扇6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。该发动机的特点是：高速推力大，亚音速巡航经济性好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大。
涡扇6在研制过程中，曾遇到大量的技术问题，其中比较主要的有：起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。主要原因是自行研制的初期，缺少技术储备，主要部件的试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小，给调试带来不少困难。主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试，作了大量的工作，到1980年底使各部件及总体性能均达到了设计指标。
1980年，在WS6的基础上发展了涡扇6改进型(代号WS6G)。和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级，但其压比却由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同时提高了涡轮进口温度，将原来的环管燃烧室改为环形燃烧室。在外廓尺寸与WS6相同和质量减轻100kg的条件下，设计状态的加力推力提高了13.2%，推重比提高18.9%。于1982年2月进行了WS6G准验证机试车，达到了预计的的推力指标，证明了WS6G方案在技术上是可行的。后因国内没有与之相配的飞机，因而未能立项研制。
1970年，还针对运输机发展的需要，发展了WS6甲(即910甲)型发动机，采用单级风扇，带中间压气机，增大了总空气流量和涵道比，不带加力。生产了3台试验机。后因飞机研制计划改变，于1973年停止研制。
--中国航空工业发展研究中心
 |
|
| 作者: lmkyf 发布日期:
2010-12-30 |
我觉得J-20发动机就要从下面发动机中找了
【WS11】小推力不加力涡扇 ，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8、无人机
【WS16】小推力加力涡扇 ，加力推力41千牛，预计2008年批量生产，用于L15系列。
【WZ8G】小功率涡轴，功率600千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级
【WZ6】中功率涡轴，功率1150千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列
【WZ9】中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，预计2007年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列
【WJ6C】★， 中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列
【WJ9】， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列
【WJ5E】（东安动力)， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：
【WS500】★，小推力涡扇 ，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：
【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列
4、贵州黎阳航发公司：
【WS12泰山】(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，预计2007年批量生产， 用于FC1升级换代及双发型J10C
【WS12B】（WS12加涵道比加力改型），中推力涡扇，加力推力100千牛，预计2008年批量生产，用于JH7B（飞豹
【WS12C】（WS12大涵道比不加力改型），中推力涡扇，推力80千牛，预计2009年批量生产， 用于中运、支客
【WS13天山】★（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力85千牛，预计2007年批量生产，用于FC1。
5、辽宁沈阳黎明公司：
【WS10A太行】★，大推力涡扇，加力推力132千牛，2005年初已批量生产，用于J11系列
【WS10B】，大推力涡扇，加力推力138千牛，数控、矢量喷管，预计2007年批量生产，用于J10、J11系列
【WS10C】（WS10A加大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力120千牛，2006年已批量生产，用于H6新改。
【WS10D】★（WS10A大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力140千牛，2006年定型，用于大运、大客
【WP14C】 （昆仑Ⅲ），中推力涡喷 ，加力推力82千牛，2005年已批量生产，用于J7和J8系列升级
注：带“★”的为重点型 |
|
| 作者: jwfroby 发布日期:
2010-12-30 |
| 肯定是国产发动机 不容置疑 这个问题我们已经攻破了~~~ |
|
| 作者: 玛雅 发布日期:
2010-12-30 |
引用第3楼kira2083于2010-12-30 12:07发表的 :
看那菊花既不像太行也不像31F
真不知道是啥东西 |
辨菊是我朝军迷的基本功啊要加强业务学习了．．．
引用第84楼玛雅于2010-12-29 14:40发表的 :
经典毛菊：调节片+封严片... |
[attachment=1870280]
[attachment=1870281]
 |
|
| 作者: 天痕1 发布日期:
2010-12-30 |
| 顶楼上 |
|
飞扬军事 | 收藏本站 | 导航
共有评论数 24 / 每页显示数 10 
|
|
